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为什么模具与成型材料之间加一层PVC之类的薄膜?

发布日期:2018-08-22 内容来源于:/

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汽车模具具体到成型模具与工件原材料或半成品这对接触副,由于成型负荷和所成型材料千差万别,采用何种或几种措施来解决工件的拉伤问题,除要考虑效果的有效性外,还必须考虑产品的批量大小,实现的难易程度及其经济性等方面的问题,以下予以详细讨论。

汽车模具解决工件拉伤问题的一些方法

解决工件成型过程中的拉伤问题应依照减小粘着磨损的基本原则,通过改变接触副的性质,来改善或解决工件的拉伤问题。以下就构成此对接触副的三方,即被成型工件的原材料方面,工件与模具之间,模具方面分别予以分析。

汽车模具被成型工件的原材料方面

通过对原材料进行表面处理,如对原材料进行磷化,喷塑或其它表面处理,使被成型材料表面形成一层非金属膜层,可以大大减轻或消除工件的拉伤问题,这种方法往往成本较高,并需要添加另外的生产设备和增加生产工序,尽管这种方法有时有些效果,实际生产中应用却很少。

汽车模具 工件与模具之间

在模具与成型材料之间加一层PVC之类的薄膜,有时也可以解决工件的拉伤问题,对于生产线,通过机构可以达到连续供给薄膜,而对于周期生产的冲压设备,每生产一件工件需加一张薄膜,影响生产效率,此种方法一般成本也很高,还会产生一大堆废料,对于小批量的大型工件的生产采用此种方法是可取的。

在一些成型负荷很小的场合,有时通过添加润滑油或加EP(极压)添加剂的润滑油就可以解决工件的拉伤问题。


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